AP5S53 EX60-2 Осевые поршневые поршневые поршневые поршневые поршня

AP5S53 EX60-2 Осевые поршневые поршневые поршневые поршневые поршня

EX60-2 Гидравлические запасные части идеально подходят с экскаватором EX60-2. В отличие от универсальных деталей, которые могут иметь проблемы с установкой, гидравлические запасные части EX60-2 производятся в соответствии с исходными параметрами машины и могут быть непосредственно установлены без модификации. Например, пластина клапана в гидравлическом запасном запасном виде EX60-2 может быть точно выровнен с масляным портом гидравлического насоса, обеспечивая равномерное питание масла и избежание нестабильности давления.

Фиксированные моторные гидравлические запчасти имеют превосходную долговечность. Металлические детали в запчастях обрабатываются антикоррозионной технологией, которая может противостоять эрозии влаги и пыли в рабочей среде. Даже если экскаватор работает на влажной сельскохозяйственной земле в течение длительного времени, фиксированные гидравлические запчасти моторики все еще могут поддерживать хорошую производительность, снижая частоту технического обслуживания.

Гидравлические запасные части AP5S53 также имеют длительный срок службы. Поверхность поршня покрыта износостойким слоем, который может долго выдерживать трение гидравлического масла. После установки он может гарантировать, что гидравлический насос стабильно работает более 8000 часов, что имеет большое значение для снижения стоимости технического обслуживания экскаватора. В то же время, благодаря сотрудничеству гидравлических запасных тюленей EX60-2, гидравлическая система может храниться в хорошем рабочем состоянии.

Высокая точность: точность обработки гидравлических запасных частей AP5S53 очень высока. Плохость клапана контролируется в пределах 0,005 мм, что может обеспечить равномерное распределение гидравлического масла и сделать выход гидравлического насоса более стабильным.

Сильная адаптивность: EX60-2 Гидравлические запасные части могут адаптироваться к различным рабочим средам. Будь то высокотемпературная строительная площадка летом или низкотемпературное рабочее состояние зимой, гидравлические запасные части EX60-2 могут поддерживать хорошую производительность и обеспечить нормальную работу экскаватора.

Простая в установке: фиксированные гидравлические запчасти двигателя разработаны с учетом удобства установки. Каждая часть отмечена четкой установкой, а этапы установки просты. Даже персонал по техническому обслуживанию с небольшим опытом может быстро завершить замену, экономя время технического обслуживания.

В гидравлической системе операционного оборудования бум и операция реверса не являются нормальными, что приводит к многим причинам. Он может включать в себя предыдущий внешний вид, но также связанный с основным предохранительным клапаном, гидравлическим насосом, масляным фильтром, гидравлическим маслом, входом распределительного клапана и разломами с цепи масла. Поскольку есть много точек контакта, мы можем начать с легкого до трудного, начиная с критической точки. Давайте проверим наиболее интуитивную точку, проверьте масляный бак на наличие достаточного масла, проверьте чистоту, цвет, вязкость, консистенцию и запах гидравлического масла. Когда гидравлическое масло вытекает со стороны высокого давления в сторону низкого давления без механической работы, в гидравлической системе появится тепло. Слишком высокая температура гидравлического масла сделает герметизирующие детали распадаться, а масло будет окислено до разрушения, что приведет к коррозии и отложению, чтобы заблокировать демпфирующее отверстие и истирание ускоряющегося клапана. Слишком высокая температура приведет к застрял клапан и насос. В случае сомнения, сначала разверните, а затем проверьте несколько критических частей. С точки зрения вероятности, пощечину с большой рукой и погружающий вкладной клапан повреждены вместе, а масляный цилиндр большой руки и нефтяной цилиндр с разводом обладают меньшей способностью внутренней утечки. Поэтому мы в основном проверяем давление системы. Обнаружение давления системы: установите манометр в диапазоне 40 МПа в точке измерения давления. Когда двигатель вращается на дополнительной скорости, поднимите бум до самого высокого положения. В этот момент датчик показывает наибольшее давление, а показания должны быть 27-28 МПа.

Если давление системы слишком низкое, следующие аспекты должны быть проанализированы и удалены:

(1) Внутренняя утечка распределительного клапана. Основными причинами внутренней утечки распределительного клапана являются: основное ядро клапана основного предохранительного клапана застряло, зазором сотрудничества между стержнем клапана и корпусом клапана является слишком большим, у регулирующейся натяжной пружины давление, а также поверхночная вала, а также укрепляющаяся валена, а также укрепляющаяся валена, а также укрепляющаяся клапана. застрявший; Проверьте разрыв сотрудничества между стержнем клапана и корпусом клапана. Нормальный разрыв сотрудничества должен быть 0.005 - 0.025 мм, а предел ремонта должен быть 0,04 мм; Проверьте разрыв в сотрудничестве между основным ядром клапана и основной втулок клапана. Нормальный разрыв сотрудничества составляет 0,010 ~ 0,018 мм, а предел ремонта составляет 0,03 мм. Проверьте, повреждены ли пружина натяжения давления и герметизирующие элементы в клапане.

(2) Внутренняя утечка оперативного насоса: внутренняя утечка японского вспомогательного насоса показана следующим образом: громкий шум во время работы, более высокая скорость двигателя, громкий шум; Много медных чипов можно увидеть в масляном фильтре. Демонтируйте и осмотрите насос, отремонтируйте или замените поврежденный насос.

(3) Если все вышеперечисленные проверки являются нормальными, измерьте давление соответствующей цепи рабочего масла и измерьте ее с помощью датчика давления. Когда он находится в двух рабочих условиях «реверсирования» и «подъема стрелы», давление рабочей цепи масла составляет всего 10 МПа, а давление масла пилотной системы управления составляет всего 0,5 МПа (нормальное значение составляет 2,8 МПа). В то время как рабочее давление масла и пилотная система управления маслом в других условиях эксплуатации соответствуют нормальному значению, схематическая диаграмма гидравлической работы тщательно проанализирована, и обнаружено, что цепь пилотного масла с приоритетом обратной эксплуатации и цепь пилотного масла с приоритетом большой операции рука может быть соединена с цепью нефтяной цепи левой ходьбы и прямой ходьбой. Следовательно, можно предварительно оценить, что масло высокого давления в «левом клапане управления ходьбы» оказывает влияние на «прямой шахтер для ходьбы», когда ядро клапана «линейного ходьба клапана» не находится в нейтральном положении, а пилот управляющий масло управляет маслом «обратно» и «поднятие большого рук и понижение» пропускает «Шеллевой клапан», а линитный клапан, выпущенный. Когда эксплуатационная ручка «левая ходьба» слегка работает, действия «реверсирование» и «большой подъем руки» ускоряются. Следовательно, «натяжение пружины и масляное уплотнение» в конце «левого клапана управления ходьбой» повреждены. «Левый клапан управления ходьбой» удаляется. Было обнаружено, что масляное уплотнение и натяжение пружины были значительно повреждены. После замены новой пружины натяжения и масляного уплотнения проблема была удалена

горячая этикетка : AP5S53 EX60-2 Осевой поршневой поршневой поршневой поршневой поршневой поршневой поршень.